最近几个F1分站赛周期里，Alpine车队的埃斯特班·奥康交出了远超上赛季预期的稳定表现，连续多站都成功闯入积分区完赛，一改此前几个赛季后半段频繁退赛、排位赛屡屡止步Q1的低迷状态，也让不少看好他的车迷重新看到了这位前F1分站冠军重回上游竞争序列的可能性。不少F1赛事评论员都表示，奥康本赛季的状态回暖不是偶然的单站爆发，而是长期积累之后的集中释放，很可能会直接改变本赛季中游车队的整体竞争格局。
新赛季初期的状态数据对比
上赛季奥康整个赛季仅拿到37个积分，全年有超过6场比赛没能进入积分区，甚至有3次因为赛车故障和赛道事故提前退赛，最终年度车手排名仅列第12位，是他加入Alpine车队以来的最差赛季战绩，当时甚至有不少传言称车队可能会在赛季结束后考虑更换主力车手。
反观新赛季开赛后的前六站比赛，奥康已经在其中五站拿到了积分，仅在澳大利亚站因为起步阶段的连环碰撞被迫退赛，其余所有完赛跑次都排在全场前十位以内，连续四站闯入积分区的表现，也刷新了他个人近三年来的最长连续拿分纪录，雨燕直播单站平均积分几乎是上赛季同期的三倍。
赛车调校适配的核心助力
很多车迷此前都猜测，奥康的状态回暖很大程度上和Alpine新赛季A524赛车的调校方向调整直接相关，车队技术组放弃了上赛季过度追求空气动力学下压力极限的激进思路，转而把赛车的机械稳定性放在了优化优先级的第一位，大幅降低了赛车对赛道温度和路面颠簸的敏感度。
奥康本身的驾驶风格偏向保守稳健，擅长在长距离正赛阶段保存轮胎寿命，新赛车的调校方向刚好完全适配他的驾驶习惯，此前几个赛季里他经常在正赛中段遭遇轮胎锁死、转向不足的问题，在新赛车上几乎完全消失，他甚至可以在正赛里比同圈其他车手多跑5到7圈的轮胎寿命，拿到更多进站策略的优势。
队内竞争格局的微妙变化
过去两个赛季，奥康和同队的加斯利始终处于势均力敌的队内竞争状态，雨燕体育直播两人的年度积分差距从来没有超过20分，不少车迷都认为加斯利的排位赛速度要明显快于奥康，在队内的核心地位更稳固。
新赛季开赛至今，奥康的正赛累计积分已经比加斯利多出22分，连续多站拿分的稳定表现也让他暂时占据了队内车手积分榜的头名位置，甚至在最近的迈阿密站比赛里，他还力压多支中游车队的对手拿到了全场第7名的赛季最佳战绩，拿到了个人近两年来的最高单站积分。
后续赛季走势的潜在影响
按照目前的拿分节奏，奥康F1本赛季的总积分很有可能突破80分，刷新自己加入Alpine车队以来的年度最高积分纪录，如果能继续保持现在的稳定性，他甚至有机会向年度车手积分榜前八的位置发起冲击，超越不少大车队的二号车手。
对于Alpine车队来说，奥康的稳定输出也能帮助他们在车队积分榜上稳稳守住中游车队第二的位置，避免被身后的RB车队和哈斯车队缩小积分差距，保住每年对应的赛事分红份额，为后续赛季的赛车研发争取更多的资金支持。
不少F1业内评论员也指出，奥康现在的状态还远没有到达个人能力的天花板，雨燕体育直播如果后续Alpine能在赛季中期带来足够多的赛车升级套件，这位2021年匈牙利站的分站冠军完全有机会再次登上领奖台，给所有支持他的车迷带来更大的惊喜。
